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時間:2019-11-15
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           編者按:車站乘車,實地體驗候車區溫度。這些車站候車廳墻上都掛有溫度計,室內溫度均在28攝氏度上下,體感相當舒適。

 武漢火車站相關負責人稱,由於站房設計等原因,車站進站口空間不封閉,空調系統起不了作用,以往經常有旅客為此投訴;這兩年車站配備了大量降溫設備,采用刷臉進站、優化流線設計等方式盡量縮短旅客進站安檢時間,同時耐心宣傳解釋,贏得了旅客的理解,今年幾乎沒有相關投訴。
武漢火車站相關負責人稱,由於站房設計等原因,車站進站口空間不封閉,空調系統起不了作用,以往經常有旅客為此投訴;這兩年車站配備了大量降溫設備,采用刷臉進站、優化流線設計等方式盡量縮短旅客進站安檢時間,同時耐心宣傳解釋,贏得了旅客的理解,今年幾乎沒有相關投訴。
ayaswan。  鄭建衛 攝
 
广州御龙服装批发市场 在武漢火車站,兩個進站口和安檢處溫度相對較高,車站在這些地方放置了26台冷風機,還在電扇前放了冰塊,盡量為這一區域降溫。
“10多年前有的車廂非常冷,有的車廂又很悶熱,談不上舒適;現在車廂內的溫度控制在24至26攝氏度,可以在車上舒舒服服睡覺。”經常乘坐Z38次列車往返武漢和北京的劉先生說。
候車廳的溫度不僅實時在車站顯示,還處在上級部門的監管之下。武鐵客運部客管科科長管麗琳建了一個200多人的客運管理微信群,每天12時和16時,武鐵100多個車站的客運負責人都要在群裏通報車站候車室溫度,一旦超過28攝氏度,就要說明原因,報告車站采取的降溫措施。
在武漢火車站,兩個進站口和安檢處溫度相對較高,車站在這些地方放置了26台冷風機,還在電扇前放了冰塊,盡量為這一區域降溫。

永济马峰 周克禹 攝
旅客清涼的背後,是鐵路人不懼酷暑默默付出。一天下午,在有“列車醫院”之稱的武昌客車車輛段,客車車頂在烈日炙烤下表皮溫度高達60攝氏度以上,武昌運用車間專修一班職工王斌和工友攀上Z37/8次列車車頂處理空調故障。  
“10多年前有的車廂非常冷,有的車廂又很悶熱,談不上舒適;現在車廂內的溫度控制在24至26攝氏度,可以在車上舒舒服服睡覺。”經常乘坐Z38次列車往返武漢和北京的劉先生說。

心灵手巧造句。 周克禹 攝
 
武漢火車站相關負責人稱,由於站房設計等原因,車站進站口空間不封閉,空調系統起不了作用,以往經常有旅客為此投訴;這兩年車站配備了大量降溫設備,采用刷臉進站、優化流線設計等方式盡量縮短旅客進站安檢時間,同時耐心宣傳解釋,贏得了旅客的理解,今年幾乎沒有相關投訴。
候車廳的溫度不僅實時在車站顯示,還處在上級部門的監管之下。武鐵客運部客管科科長管麗琳建了一個200多人的客運管理微信群,每天12時和16時,武鐵100多個車站的客運負責人都要在群裏通報車站候車室溫度,一旦超過28攝氏度,就要說明原因,報告車站采取的降溫措施。
車站乘車,實地體驗候車區溫度。這些車站候車廳墻上都掛有溫度計,室內溫度均在28攝氏度上下,體感相當舒適。
在武漢火車站,兩個進站口和安檢處溫度相對較高,車站在這些地方放置了26台冷風機,還在電扇前放了冰塊,盡量為這一區域降溫。

新余学院官网  鄭建衛  攝
 
除了車站,武鐵進一步加強了列車檢修,特別對空調設備質量嚴格管控;規定動車組列車路上停車超過10分鐘,就啟動一級應急響應,確保車輛運行安全。

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